7月5日，當(dāng)記者首次踏足這座位于北緯50度的機場時，就被周圍的茫茫林海所震撼。這里是大興安嶺加格達奇，是位于我國北疆森林之中的一座小城。坐擁如此廣袤的森林，守好它也就成了這片土地上的人天生的使命。為了守好這片森林，早在1965年這里就組建了加格達奇航空護林站（以下簡稱“加航站”），從此，使用航空器來巡護森林也就成了當(dāng)?shù)睾娇兆o林人的日常。根據(jù)加航站彩虹-4飛行團隊負(fù)責(zé)人黃志鎮(zhèn)的介紹，2018年9月4日，彩虹-4無人機作為國內(nèi)第一架民用大型無人機陸運至加航站，原國家林業(yè)局批復(fù)的無人機試點項目，正式由加航站組織實施。作為我國無人機中的佼佼者，彩虹-4無人機出口十余國，在軍用領(lǐng)域以極高的性價比和卓越的戰(zhàn)場表現(xiàn)聲名遠揚。不僅載荷能力強、續(xù)航性能好，還具有晝夜全天候作戰(zhàn)能力，特別適用于長時間戰(zhàn)場偵察監(jiān)視。這些優(yōu)點使彩虹-4在民用的森林防火領(lǐng)域有了極大的潛力。那么飛機到了之后，誰來飛呢？當(dāng)時彩虹-4無人機作為軍品對外出口，沒有適航要求，在國內(nèi)也還沒有出臺相關(guān)適航審定證策和取證辦法。無人機投入森林防火應(yīng)用，在當(dāng)時不僅加航站上下聞所未聞，在全國航空護林系統(tǒng)也無先例可循。想要把彩虹4無人機飛起來，需要總體放行、動力、機身、起落架、航電、鏈路、光電載荷、無人機駕駛員8個崗位協(xié)同配合才能實現(xiàn)。而從加航站各科室報名的18名人員中，有飛行觀察員、林航調(diào)度員、航行管制員、氣象觀測員、油料員、安檢員等，都是中專、大專學(xué)歷。就這樣，被稱為“無專業(yè)基礎(chǔ)、無理論知識、無操作經(jīng)歷”的“三無”無人機飛行團隊，在質(zhì)疑聲中成立了。由于專業(yè)基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)材料像“天書”，英文飛控操作界面更是難倒團隊成員。為此，他們先過英語關(guān)，再過技術(shù)關(guān)，起早貪晚。在一次次分享和討論中，大家提高了學(xué)習(xí)質(zhì)量和效率，25天整理出117G視頻資料，每人都記了厚厚的一本學(xué)習(xí)筆記，團隊凝聚力全面提升，協(xié)作精神在不知不覺中養(yǎng)成。2018年10月29日，在一片關(guān)注和歡呼聲中，彩虹4無人機在加航站首飛成功，交付驗收工作完成。集中培訓(xùn)告一段落，進入了更為持久而艱巨的實際操作，團隊的下一個目標(biāo)錨定在了實現(xiàn)自主保障上。每月10日、20日、30日對照飛機模擬練習(xí)，在天氣和溫度條件允許的條件下，練習(xí)航前檢查，制定了五步走計劃：學(xué)習(xí)、獨立試車、滑跑、自主飛行、低能見天氣和夜航飛行。還建立了無人機駕駛員、機械師等5個崗位職責(zé)分工，完善了工作流程。從完成170項檢查、實現(xiàn)獨立試車再到進行第一次滑跑訓(xùn)練。終于，2019年6月16日，彩虹4無人機在牽引車的拖動下緩緩駛向跑道，接收地面指揮最后一道指令，伴隨著陣陣轟鳴聲起飛。在用時50分鐘航行129公里后安全返航。這次獨立完成的飛行任務(wù)，標(biāo)志著團隊已經(jīng)成長為我國第一支具備獨立完成飛行能力的民用彩虹-4無人機飛行團隊。目前由于加航站與大興安嶺嘎仙機場共用一條跑道，出于安全考慮，彩虹-4無人機不能與有人機融合飛行，因此無人機團隊都是在清晨或者深夜工作。在嘎仙機場的航班離港后，日間護林飛機和飛龍航校飛機起飛前都是無人機的工作時間。清晨飛行時，前一天下午就要做好準(zhǔn)備工作，早飯后還要投入到自己科室的工作中去；晚上飛行時，下午就要做好準(zhǔn)備工作，飛機入庫已是凌晨時分。為確保飛行安全，常規(guī)檢查必不可少，炎熱的夏天，他們經(jīng)常爬上爬下，汗流浹背；秋冬時再凜冽的寒風(fēng)，也擋不住他們趴在地上檢查設(shè)備。放棄與家人團聚時間，吃住在單位，加班加點，對他們只不過是家常便飯，他們用實干證明了自己行，用時間證明了自己能，用信念詮釋了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。未來，這支團隊還將活躍在航空護林一線，用手上的國之重器，替祖國和人民守護好北部邊疆的這片廣袤林海。